Glegolo

Min transport till Thailand - Hur det fungerar praktiskt!!

58 inlägg i detta ämne

om jag idag vill ta ca 1kubik med små grejer ,typ beg verktyg,elmaskiner,skruv o mutter,ja allt man har i garaget som man kan stuva in i en kubik,

Är det värt besväret,,eller släng o köp nytt??? mycket små grejer blir det,,,

Dela detta inlägg


Länk till inlägg
Dela på andra webbplatser

För informations skull, så kan det meddelas att Immigration och tullen i Thailand har stängt;

4 May (Monday) Additional Day approved by cabinet.

5 May (Tuesday) Coronation Day

13 May (Wednesday) Royal Plowing Ceremony

Glegolo

Dela detta inlägg


Länk till inlägg
Dela på andra webbplatser

Får ofta frågor om huruvida man kan packa sitt gods själv, och om man kan packa sin pall själv i de fall man vill skeppa godset som styckegods.

Svaret är helt entydig JA, Man sparar pengar helt klart på att göra jobbet självt,

Bifogar ett foto på hur en pall kan göras "säker" via använda en vanlig SJ-pall (EU-pall) som ju är normen numera, och komplettera den med s.k. pallkragar, och ävenledes om man vill "bygga in" pallen med plywood eller liknande.

Kan vara bra idee´r... Dessutom ,så funkar det att man lastar godset på pall, och sedan så plastar man helt sonika in pallen. Glöm bara inte att "märka" godset med en adresslapp med Ert namn och adress i Thailand inklusive ankomsthamnen; Bangkok...

Glegolo

post-6166-14768714264334_thumb.jpg

post-6166-14768714264575_thumb.jpg

Dela detta inlägg


Länk till inlägg
Dela på andra webbplatser

Containern kontra pallen

I mitt arbete liksom i de flesta andras arbete så finns det svar, men till övervägande delen frågor. Just i mitt fall så kommer jag osökt att tänka på en av de stora paradoxerna i vårt moderna samhälle, nämligen att lastpallen är europeisk, med europeiska mått. Medans containern är amerikansk med amerikanska mått.

Och aldrig lär väl de två mötas. En container kan inte lastas på ett optimalt sätt med EUR-pallar eller som det hette förr SJ-pallar. Våra gamla sjöpallar som vi kallade dom skrotades ju slutet 1970:talet, i alla fall tillverkningen av dom, till förmån för utvecklingen, till det nya moderna samhället. Så EU-pallar har sitt metric-mått medans containern har sina mått baserade på de amerikanska enheterna fot och inches.

Men man jobbar på besatt för att lösa problemet, och containern är idag inte längre reducerad ned till endast 2 st olika längder alltså 6 m och 12 m långa, utan det finns mängder av varianter av olika containers. Vi kallar de gamla vanliga för standard-container, sedan kom det något som kallas för High-cube, vilka alltså är extra höga. Det har också utvecklats en 3:e typ som då är en 45 fots container, alltså längre än 40 fotaren.

Inom dessa 3 standard-containers, så finns det varianter i det oändliga känns det som, olika märken på containers har olika höjd och olika bredd, vi talar du naturligtvis om centimeter-skillnader. Men man  gör allt för att anpassa containern till pallen och till godset som avlastarna (exportörerna) erbjuder.

Så hur man än vrider och lastar, så får man alltid golvyta över. Hur man än vänder och vrider på pallarna. Så man lastar hellre containers i bulk (lösgods). För att fylla containern på ett optimalt sätt. Pallar i containers är en matematiskt olöslig gåta, fullt i nivå med den klassiska om "Königsbergs broar".

Är inte detta en ganska fantastisk händelse i vår annars så super-rationalisade, och internationaliserade värld. Två stycken rationella lastsystem utvecklas i det närmaste samtidigt, i var sin ända av världen. Och de borde rimligen kunna komplettera varandra. Eller vara som hand i handske. Eller åtminstone som pall i container. Och så gör skillnaden mellan metriskt och tum-system, att "aldrig mötas de två"........

Så det är ju lätt att klan dra än den ene och än den andra parten, men faktum är i alla fall att när vi i Europa bestämde oss för att standardisera pallarna, och antog måtten 1,2 m x 0,8 m (längden/bredden), så skulle man ju med gott mod kunna anta att dessa människor kanske skulle göra en lite mänsklig åtgärd, och kolla runt omkring sig, INNAN man bestämde sig för vilka mått som pallen skulle ha!

Men icke man utgick istället ifrån bilflaket och tågvagnarnas mått för att bestämma sig för ett standardmått, och man glömde fullständigt bort den enskilt största transportören av pallar som fanns då, nämligen fartygen och containern. Tiden går och man fortsätter att producera containers i storlek 20 fot och 40 fot, och tiden löper på i Europa, och man producerar dagligen miljoner nya EU-pallar.

Men lite historia kan kanske vara kul att få sig till livs, vad det gäller containern och containerfartyg. I alla fall, de första containerfartygen var ombyggda tankfartyg, som efter andra världskriget fanns i överskott. Det första containerfartyget var något som hette Ideal-X, en ombyggd T2-tanker.

Under sin första resa i april 1956 mellan Newark, New Jersey och Houston, Texas, så hade hon en last med sig, bestående av 58 containrar om 35 fot vardera. Detta var innan containrarna standardiserades, vilket skedde först 1961. Numera byggs containerfartyg till den funktionen från grunden. Bortsett från visss supertankers, så är dagens containerfartyg några av de absolut största fartyg som seglar till havs.

Container-fartyg är konstruerade på sätt, att så lite utrymme så möjligt går till spillo. Dess kapacitet mäts i TEU (Twenty-feet Equivalent Unit), detta är antalet 20-fots containrar fartyget kan lasta. Majoriteten av dagens containrar är dock 40-fots, så kallade FEU´s (Forty-feet Equivalent Unit).

När fartygen överskrider en viss storlek så har de vanligtvis inte egen utrustning för lastning och lossning, utan använder hamnens kranar, mindre fartyg med en kapacitet upp till 2900 TEU:s, är dock ofta utrustade med egna kranar. 2900 TEU är då lika med t.ex. 145 st 20´containers, eller 72 st 40´containers. Idag transporterar containerfartyg majoriteten av världens samlade produktion av så kallad torrlast. Last i form av järnmalm, kol och spannmål transporteras vanligtvis av bulkfartyg.

Det finns flera olika typer av containerfartyg, dels stora som t,ex, Maedrsk-fartygen som ju idag är enorma, som trafikerar de stora rutterna, och dels mindre (under 1000 TEU:s) som går i matartrafik (feederfartyg), från mindre hamnar till större hamnar som till exempel; Hamburg. Bremerhafen, Antwerpen Rotterdam eller Amsterdam.

Men problemet med pallarna kontra containerfartygen och containrarna verkar olösligt. Fartygen fanns på plats långt innan den nya pallen, så i mitt tycke så är det vi i Europa som varit stendumma och konservativa, lika konservativa och inkrökta som vi anklagar amerikanarna för att vara i många andra fall.

Glegolo

post-6166-14768714304572_thumb.jpg

Dela detta inlägg


Länk till inlägg
Dela på andra webbplatser

Hej

Jag har inte varit här på THAILANDSFORUM tidigare, vad jag minns, (är jävligt gammal);-)

Men den här grejen med transporter är ju en fråga för många. Det är ju inte alls så enkelt som vissa verkar förespråka. Jag jobbar själv på en stor järnhandel och godset jag får varje dag är från hela värden, packat av "kunnigt folk", men fy fasen vilka packningar! Så, var noga vid packningen. Det är väl spenderad tid. Det som Glegolo skriver om ÄR mycket bra! Det ger svar som en uppslagsbok, sen får backpackerpacket tycka vad dom vill. Ett hem är en stor kostnad, det ryms INTE i en koffert eller ett par resväskor. Ett hem är samlat under en massa år, djävligt många för en del. En som reser med hela bohaget i en resväska har nog ingen hemförsäkring. I en kopian på hemförsäkringen så bör man ha en lista på sitt bohag och allt lösöre. Vad sluter den listan på i pengar? Tja en snabbtitt här hemma är, minst en halv miljon! Att sälja på Blocket? Vad får du då? Förmodligen har prylarna bytts ut under åren och håller en god standard, bättre än i kojan på min ris åker i Chiang Rai i alla fall. Alltså, 30.000 kr.! Vad är det? Men, självklart tar man INTE med sig allt. Gammelfarmor sätts på hemmet och ungarna för ta hand om sina skitungar själv.

Glegolo ger tips, BRA! Ställ gärna frågor till honom men var inte så djävla skitförnäma! Fy fasen vilka troll det finns i alla olika Thaiforum. Det är ju upp till var och en att ta ställning till tipsen och inte att se dom som en offert. Vi ska själv flytta "hem" om några år och då är det ju bra att ha fått veta lite innan, men knappast av en backpacker.

Tack för ordet  :laie_14:  :wit

Glegoloh c gillar detta

Dela detta inlägg


Länk till inlägg
Dela på andra webbplatser

Har nöjet att informera om att för de som bor i södra delen av Thailand typ Krabi, Phuket, och kanske Nakhon Si Thammarat,, eller kanske ännu mer söderut, så slipper man numera att forsla sitt FCL-gods till Bangkok.

Hamnen i Songkhla har öppnat för containerfartyg, och de flesta rederierna anlöper numera den hamnen.

Glegolo

post-6166-14768714311683_thumb.jpg

Dela detta inlägg


Länk till inlägg
Dela på andra webbplatser
Gäst
Detta ämne är nu stängt för ytterligare svar.